前一秒感受艳阳高照下一秒感知暴雨倾盆

无人驾驶车要通过多少环境考验？

8月5日，在武汉智能网联汽车测试场，长江日报记者跟随测试场工作人员的脚步，体验十大场景测试区。

【资料图】

步入测试场，最引人注目的是两个并排而立的长约250米的白色建筑体。项目负责人李纪昕介绍，其中一个为信号屏蔽仓，双向两车道，用于模拟智能网联汽车在隧道内的信号遮蔽测试，以最大限度对自动驾驶汽车进行开发验证。另一个则是极端天气环境仓。

走进极端天气环境仓，一团浓雾挡住了记者的视线，能见度不足2米。摸索着往里走，一场伴随着闪电的大雨“不期而至”。

仓内可呈现的各种天气条件是如何模拟实现的呢？中建二局武汉智能网联汽车测试场项目总工程师刘浩介绍，仓内钢结构顶棚共布置了1089盏灯具，灯具分为5种灯型，通过总控系统对光源的照度、角度、位置的调节，从而实现模拟“阴、晴、雷电”等气候条件。另外，顶面安装了钢管和喷头装置，用以模拟“雨、雾”天气。“我们在仓外设置有两个造雨泵站和五个造雾泵站，用来控制雨雾输水管的流量压力。通过对泵房、输水管、喷嘴这一整套系统进行串联，然后通过总控制系统进行调节，从而实现各种等级的‘雨、雾’模式。”

刘浩说，为了使模拟天气的感觉更加真实，仓内还搭配了AR(增强现实技术)，汽车可以实现前一秒在感受“艳阳高照”，下一秒就感知“暴雨倾盆”，充分测试出汽车在雨、雾、雷、电等极端气候下的稳定性。

值得一提的是，造雨、造雾落下的水会通过专用排水沟进入循环水池，水池可以对水进行过滤净化，净化后的水将再次进入造雨泵站，从而达到水的循环利用，节能又环保。

来到下一站，汽车开始颠簸起来，这是进入了乡村交通场景测试区。驶过积水，又驶过碎石路，一路摇摇晃晃。刘浩介绍，该场景测试区包含了普通沥青路、破损水泥路、积水路、破损沥青路、无标线路、碎石路、沙土路、林荫路等8个试验路。“这是模拟汽车在乡村小路上行驶可能遇见的情况。”

据介绍，项目共有十大场景测试区、四大实验室群，通过充分利用大数据、人工智能、5G、边缘计算、平行驾驶等先进技术，可组合形成130余种测试场景，为每辆智能汽车的出厂“层层把关”。

传统汽车在出厂前，需辗转各地，在不同地势和极端环境中接受性能测试，一趟下来，可能需要跑遍大半个中国。“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’，一键式囊括了高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景，满足智能汽车出厂前的所有测试要求。”李纪昕解释道。

● 释疑

智能网联汽车为何要去封闭测试？

为什么智能网联汽车除了需要去开放道路测试，还需要去封闭测试场测试？武汉新兴汽车产业发展有限公司总经理常志雄解释道，现在我国智能网联汽车上路三部曲为“模拟仿真”“封闭测试”和“上路测试”，一般情况下，为了更好避免交通隐患和安全隐患，只有在前两步测试合格后，才能去往开放道路测试。

他表示，当汽车在三个测试环节都合格后，才能够发放智能网联汽车生产、经营的牌照。是一个层层递进的关系，三个步骤都必不可少。

在开放测试道路方面，时下，位于武汉经开区军山新城的国家新能源与智能网联汽车基地，基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程已达106公里，部署1800多个路侧智能传感设备，全面覆盖5G通信网、高精度地图、北斗高精度定位网等相关智能基础设施，具备L4级以上自动驾驶汽车测试运行条件，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。

● 体验

东风F1赛车手不用去外地训练了

5日，在武汉国家智能网联汽车测试场，来自东风风神马赫车队的赛车手郑越表示，在全新的F2赛道上开车感受非常好，以后不用专门去上海的赛车场训练了。

东风风神马赫车队队长罗凯杰介绍，车队属于东风公司技术中心，赛车手们都身兼技术职务，比如郑越就是一名汽车底盘工程师。车队连续多年参加CTCC国家级比赛，并连续两年获得年度车队总冠军。

在全国各地比赛、训练是车队的常态。罗凯杰说，在此之前，距离武汉最近的专业赛道在湖南株洲，有时候也会去上海的赛道训练，现在武汉本地就有F2赛道，训练就不用东奔西走，有利于今后提高车队的成绩。

郑越认为，这条赛道仅次于上海的F1赛道，相比之下，全新的F2赛道的弯道结合高低起伏的地形，令赛车手的驾驶体验更丰富，能提升对赛车的操控能力。

本版撰文：长江日报记者郝天娇 龚萍 通讯员张墨 摄影：长江日报记者任勇 制图：肖琴